經(jīng)過長時間的運營高速公路在重載、氣候條件等各種因素的作用下往往會出現(xiàn)各種病害，包括龜裂、細骨料損失以及滲水等。這些問題可以采用微表處技術(shù)進行處理。微表處能夠有效解決路面老化、坑槽松散、光滑以及磨損等病害問題，同時能夠顯著提高路面的承載力、耐久性、抗滑性、平整度和防水性等，因此微表處能夠提高高速公路路面的養(yǎng)護質(zhì)量和效果，具有非常顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。影響微表處施工質(zhì)量的因素較多，包括各種原材料的質(zhì)量、比例、施工技術(shù)以及人員等，因此應(yīng)嚴格根據(jù)相關(guān)要求進行設(shè)計和施工，微表處的施工能夠取得良好的效果。我們一起來看看四川微表處在高速公路上的應(yīng)用。

微表處施工實施

原路面處理。微表處薄層結(jié)構(gòu)的厚度一般為10mm，這就要求原路面具備足夠的強度，以避免因車輛荷載的作用發(fā)生微表處裂縫問題。如果原路面的強度無法滿足設(shè)計要求，在微表處施工之前應(yīng)先對原路面進行補強處理。

原路面的處理措施為:對于原路面中厚度低于15mm的車轍，可直接采用微表處混合料進行攤鋪處理；對于原路面中厚度超過15mm的車轍，需先采用較多的微表處混合料對車轍進行填充，然后進行罩面處理；對于原路面中厚度超過40mm的車轍，通常先應(yīng)采用專業(yè)措施進行處理，之后才可進行單層罩面處理；對于原路面中縱橫縫寬度超過5mm的裂縫，應(yīng)先對裂縫處進行開槽處理，然后采用密封膠進行灌縫處理。

原材料的選擇

(1)礦料的選擇。微表處直接鋪筑在路面表層，與汽車輪胎直接進行接觸，因此微表處材料應(yīng)選擇具有較高強度、硬度較大同時耐磨性較好的石料。礦料的質(zhì)量和級配應(yīng)..滿足設(shè)計要求，這樣才能有效恢復(fù)路面的使用性能，提高路面的使用壽命。良好的礦料級配是微表處施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，如果粗集料過少，會造成粗細集料之間嵌擠力降低，從而引起路面穩(wěn)定性和強度的降低；如果細集料過少，在攤鋪施工過程中很容易出現(xiàn)集料離析問題，較大的顆粒會出現(xiàn)沉淀，這會影響施工效果。因此，為使微表處的耐久性、和易性和密實性等滿足相關(guān)要求，應(yīng)..礦料的級配滿足設(shè)計要求，做到粗細均勻，比例合理。

(2)在微表處中，乳化瀝青是起來粘結(jié)作用的材料，直接關(guān)系到微表處的施工質(zhì)量，還關(guān)系到交通開放的時間。因此微表處中的乳化瀝青應(yīng)..滿足質(zhì)量、性能等方面的要求。在進行乳化瀝青和礦料拌和時，應(yīng)..混合料不出現(xiàn)破乳、離析以及不均勻的問題。

(3)科學(xué)合理地選擇混合料中的各種材料可以有效提高材料的破乳速度以及和易性，同時在施工過程中，還能影響到攤鋪的均勻和連續(xù)性。一般情況下對高速公路進行微表處養(yǎng)護，適宜作材料的礦料多為消石灰和水泥。

(4)在養(yǎng)護施工過程中添加適量的添加劑可以有效提高養(yǎng)護效果。通常情況下添加劑可以分成緩凝型和促凝型。施加不同效果的添加劑，可以對混合料的拌和時間、破乳速度以及交通開放的時間進行適當(dāng)調(diào)節(jié)。對于添加劑的種類和數(shù)量的確定應(yīng)參考試驗室中的配合比試驗結(jié)果。一般情況下添加劑可以選用硫酸鋁、硫酸錢以及鹽酸等。

微表處攤鋪以及碾壓施工。根據(jù)相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，微表處施工質(zhì)量評價指標主要為混合料攤鋪的平整度、成漿狀態(tài)以及縱橫向接縫處的施工質(zhì)量。由于微表處混合料破乳的完成，在其碾壓施工中，往往會出現(xiàn)各種空隙，行車荷載的壓實作用可有效彌合這些空隙。但是對于某些交通流量較少的路段，則應(yīng)進行適當(dāng)?shù)哪雺禾幚?，同時應(yīng)掌握合適的壓實時間。比如，對于剛破乳完成的瀝青顆粒，一般在其成膜之后性質(zhì)與非固態(tài)接近時進行碾壓，效果比較好。碾壓施工的壓實機械應(yīng)選擇3-5t的膠輪壓路機，一般需要進行數(shù)遍的來回碾壓。碾壓施工應(yīng)按照從中間向外側(cè)的順序進行。通常應(yīng)將碾壓速度控制在5-8km/h。

施工注意事項

(1)由我國部分微表處養(yǎng)護工程施工效果可知，微表處技術(shù)的使用范圍和效果不僅受到施工質(zhì)量的影響，還受到公路路況和拌和料等因素的影響。在整個路面結(jié)構(gòu)中，微表處所起到的作用僅..于磨耗層和保護層，但是由于微表處結(jié)構(gòu)層厚度較薄無法起到承重層的作用，如果路面中出現(xiàn)破壞、塞包以及坑槽等病害問題時，應(yīng)先對路面采取有效的處置措施，之后在其上進行加鋪和封層處理，在路面強度得到恢復(fù)之后才可在其上進行微表處處置，這樣才能充分達到微表處的效果。一般情況下，在我國的高速公路中應(yīng)用微表處，主要是為預(yù)防路面地表水出現(xiàn)下滲問題，同時較好地解決路面的坑槽問題，因此微表處在高速公路預(yù)防性養(yǎng)護工程中廣泛應(yīng)用。

(2)在微表處施工過程中，應(yīng)嚴格遵守相關(guān)的技術(shù)規(guī)程和要求。一般微表處施工方案應(yīng)綜合考慮環(huán)境條件、施工設(shè)備、路面狀況等各方面的因素。施工過程中為..微表處的施工效果，應(yīng)根據(jù)具體情況對微表處混合料各種原材料的用量、性質(zhì)以及質(zhì)量等進行適當(dāng)調(diào)整。微表處的施工質(zhì)量與原料的質(zhì)量、..的施工技術(shù)與設(shè)備、科學(xué)合理的設(shè)計、規(guī)范施工與管理以及經(jīng)驗豐富的施工者等因素密切相關(guān)。

(3)微表處施工過程往往受到乳化瀝青、石料質(zhì)量以及路面狀況等因素的影響而出現(xiàn)施工質(zhì)量不一的問題。針對這一情況，應(yīng)根據(jù)工程的具體情況制定相應(yīng)的技術(shù)指標，嚴格執(zhí)行以指導(dǎo)施工，以..微表處的施工質(zhì)量，從而滿足高速公路路面養(yǎng)護的要求。

工程效果分析

本工程中采用微表處進行處理之后，路面的抗滑系數(shù)明顯提高，施工前路面的橫向力系數(shù)為40.1，微表處施工完成之后，路面橫向力系數(shù)提高到61，一年之后橫向力系數(shù)為49.9。這表明本工程采用微表處對路面進行處理取得了良好的效果。

以上就是微表處在告訴公路應(yīng)用的相關(guān)介紹。公路上不同的問題，還需要不同的處理方式，工程實施效果表明，龜裂、細骨料損失以及滲水等路面病害問題可以采用微表處技術(shù)進行處理。